IMPREZA超重度改装

以新款Impreza为基础所打造的重度改装车，除了上述所介绍的GRF外，还有一部千万不可错过的厂车－D2 GH8。这部由D2掌门人－廖志贤一手筹备打造的珠海赛道厂车，内外的改装手法可是有别于常见的街车规格，就让我们来看看当中有何傲人之处吧。

目前珠海赛道的主力赛事为泛珠三角赛车节，当中又以赛道英雄GT盃的竞争最为激烈，所使用的参赛厂车都是国内车迷相当亲切的Impreza、EVO、Silvia、Skyline等，引擎没有改装限制，由于改装规定相当宽鬆，因此该组别的成绩差距颇大，有些拥有日本改装厂支援的车队，参赛车的最大马力动辄5、600匹，与其他当地改装厂的厂车相较，实力就有相当明显的差距。

「既然要参赛，当然是以夺冠为目标」，这是廖志贤决定参加赛道GT盃时所下的豪语，而为了超越当地日本改装厂的车辆性能，D2可是花了相当多的心力打造这部最强GH8。首先在动力部分，除移植EJ207引擎本体外，腹内机件也都以Cosworth全套锻造活塞/连桿/波司/汽缸床垫片所取代，除可强化整体耐用度外，排气量也从原本的2.0L提高到2254c.c.。汽缸头则是寄到Toda进行进排气道加工，提高口径与表面平滑度，以增加进排气效率与速度。此外，JUN 272度的高角度凸轮轴，则在廖董积极运作下，从缺货的供货市场中，好不容易的取得，以彻底强化引擎于高转速时的动力延续性。

至于负责推送强大马力的涡轮机则使用Garrett GT3240，再透过HKS GT2排气洩压阀，HKS SQV进气洩压与HKS EVC，将增压值稳定的控制住。燃油系统则採用2＋1颗Sard 265l/h、Sard 1000c.c.喷油嘴与Sard副油桶，以提供足够的燃油量，供引擎压榨强大的动力输出之用。

值得一提，Tuner－左顿曾焕庭，为减少方向机泵浦对引擎所造成的动力耗损，特地将泵浦改为电子马达式设计，这具属竞技部品是样的产品，内建车速与G值感应器功能，可依据上述两项条件自动调整马达转速与油压高低，以提供稳定的辅助力道，驾驶手感将更加明确，有利于整体的赛道操控反应，对于引擎性能当然也能有减少负荷的正面效果，是相当高明的改造手法。

除了动力改造费尽心思外，底盘套件的用料更是高档。首先是负责底盘极限的重要工作的避震器，当然是选用D2自家生产的Sport Racing竞技部品，外挂氮气瓶的设计，除可容让更多阻尼油并增加散热效果，以稳定阻尼反应外，多段微调的软硬设计，可能协助Tuner调校出符合不同赛道与驾驶习惯的软硬设定，是D2近几年来精心研发的竞技部品，实际效果经赛道测试确实值得信赖。

此外，煞车系统也同样採用自家推出的前对向八活塞、后对向四活塞卡钳套件，在历经珠海赛道严苛的250km/h以上的高速煞停赛事考验后，依旧能提供準确、俐落的制动效果，成为车手最值得信赖的改装套件之一。

至于其他像Summit底盘拉桿、英製前加长型三脚架/可调式后下支臂、Cusco全车鱼眼轴承/防倾桿、Advan Racing轻量化铝圈与265/35R18规格的A050热融胎等，全部都是为了强化底盘性能所进行的改造。

而为了减少动力传递时的耗损，六档变速箱内的主副轴、齿轮与拨插，都已换成Quaife的强化零件，且齿轮组还採用无同步齿轮的设计，再透过OS三片式离合器片与前中后三颗LSD的加持，使得每次换档时都能将动力耗损减少到最低程度，并增加通过高速弯道的极限。

据D2表示，目前这部车可对应到最高转速为12000rpm，引擎最大马力为650匹，没有此等实力很难能在珠海赛道中夺得佳绩，而从本车夺得分组冠军的实力来看，上述的改装技术确实发挥了极大的效用。而原本预期的加速测试，却因为本车当初调校电脑时所使用的汽油为elf 102高辛烷值汽油，现在油箱内则是台湾的98无铅汽油而作罢，毕竟在辛烷值不同的情况下，引擎高速运转容易出现异常爆震问题，甚至出现爆引擎的疑虑，因此最后只能取消测试行程。